桁架的弦桿由二根12號圓鋼(背對背)組成，在下弦桿上，焊有幾塊帶圓洞的厚鋼板，在上、下弦桿內(nèi)有供與提升弦桿和兩層桁架聯(lián)接的地腳螺栓孔，在上弦桿內(nèi)也有供聯(lián)接固定支架用的4個地腳螺栓孔，至少間的2個孔是供單雙排或三排桁架同節(jié)間聯(lián)接用的，靠兩邊的2個孔是跨節(jié)間聯(lián)接用的。三排桁架作梁或柱應(yīng)用時，必需用固定支架結(jié)構(gòu)加固上下左右兩節(jié)桁架的結(jié)合部。在下弦桿上，下設(shè)4塊承重梁墊塊，其上邊有凸榫，用于固定不動承重梁在平面圖上的部位：在下弦桿的梁端圓鋼的腹板上還下設(shè)2個橢圓形孔，供聯(lián)接抗沖擊支撐桿應(yīng)用。桁架豎桿均用8#工型鋼做成，在豎桿靠下弦桿一邊打有1個圓孔，這是供承重梁夾

    貝雷架也稱之為"裝配式建筑道路鋼橋"，本名叫"321"道路鋼橋

    1貝雷架的桁架是上弦桿與下弦桿及其豎桿和斜桿相互作用力根據(jù)電焊焊接的方式進行的，在上弦桿和下弦桿的兩邊擁有陽陰連接頭做為與別的預(yù)制構(gòu)件相接而用。

    2貝雷架具備構(gòu)造簡易、運送便捷、搭建便捷、載貨量大、公差配合好、適應(yīng)能力強的特性。“321”鋼橋是在原英制貝雷銷桁架橋的基本上，融合中國的國情和具體情況研發(fā)而成的迅速拼裝公路橋梁，于1965年定形生產(chǎn)制造，在中國獲得了挺大發(fā)展趨勢，運用于國防安全戰(zhàn)備、交通工程、市政工程水利水電工程，是在我國運用更為廣的拼裝式公路橋梁。

    1、自墩頂向兩邊按段懸壁工程施工它是大跨徑公路橋梁掛藍工程施工常見的方法，如今將釋放到可動模框。鹽城貝雷架其基本原理是運用連續(xù)梁的凈重彎距有特性的二種抗節(jié)，約0.6L上文墩頂?shù)牡谝晃换窘ㄔO(shè)第一位負彎距，重量造成的彎距要低于中移動模架容許的彎距范圍之內(nèi)，當A段箱梁設(shè)計方案能量和鍛造預(yù)應(yīng)力梁后，從擺脫動模架塊，其重量所造成的彎距可由梁段本身所擔負，它的凈重是根據(jù)滾動軸承傳送到港口。再次模架不中移動而只是拖動模版澆筑跨中正彎距段，這時只有假定中移動模架正彎距重條。顯而易見，在第五投帶軋鋼對比梁兩倍降低支撐架的時刻，大大減少了原材料的量中移動的磨具。

    2、選用的中移動模架構(gòu)造簡易，技術(shù)性亦控，能夠執(zhí)行流水線作業(yè)線;貝雷架的實用性十分強，施工企業(yè)是必備機器設(shè)備。當不一樣的混泥土箱梁的凈重，箱梁現(xiàn)澆板和底版總寬及跨距轉(zhuǎn)變時，根據(jù)調(diào)節(jié)貝雷架的配備片數(shù)等只能用以工程施工。