貝雷架也稱為“裝配式公路鋼橋”，原名叫“321”公路鋼橋。是我國的戰(zhàn)備公路鋼橋。貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構(gòu)件、設(shè)備。

    今日凌晨零點(diǎn)，當(dāng)最后一批車輛駛過成溫立交橋后，工作人員立即在橋頭張貼了禁行標(biāo)志，宣告成溫立交橋正式被封橋。

    接下來，這座橋?qū)⒈磺懈詈笠瞥?，橋體還將被再次利用。明年5月底，老成溫立交橋?qū)⒈灰蛔?層互通式立交橋取代。

    為了盡量減少拆橋?qū)χ苓吘用裆畹挠绊?，施工過程中將同時(shí)使用冷卻水沖淋的方式，做到無揚(yáng)塵，低噪音。施工方還承諾鋸橋在白天進(jìn)行，每晚12點(diǎn)到次日凌晨6點(diǎn)，進(jìn)行吊裝和運(yùn)輸。

    搭貝雷架不影響橋下通行高空作業(yè)。

    相關(guān)負(fù)責(zé)人說，考慮到那一帶車流量大的現(xiàn)實(shí)，施工方采用搭設(shè)貝雷架的方式確保二環(huán)路一直處于通車狀態(tài)。

    在現(xiàn)場，記者看到，已經(jīng)搭設(shè)好了26個(gè)支墩。工作人員介紹，鹽城貝雷架以后將在支墩上搭貝雷架，再搭防護(hù)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)上面拆橋與下面汽車通行不相互影響，還能確保各方安全。

    據(jù)了解，大規(guī)模拆橋使用貝雷架，這在成都市也屬首次。

    同時(shí)，為了確保車輛通行，6月25日前，施工方已經(jīng)把橋下能通行的路面擴(kuò)成4車道。以后，原來通過老成溫立交橋出城的汽車，可以從橋下通行，也可以右拐至石人南路再左拐到羅家碾進(jìn)入二環(huán)路。

    其中，地面交通為第一層；二環(huán)路主線跨線橋位于第二層；清江中路清江西路方向跨線橋位于第三層；貝雷片二環(huán)路方向快速公交雙向兩車道獨(dú)立高架位于第四層。

    1、4號迂回轉(zhuǎn)向匝道利用快速公交與快速路高架之間的凈空差在第三層穿越。建成后最大凈高將達(dá)到30余米，將超越成都市以往的所有立交橋，成為城西的標(biāo)志性建筑物之一。